Pour se conformer à la réglementation Tier II sur les NOx et aux dernières directives EEDI (Energy Efficiency Design Index), les fabricants de moteurs ont modifié la conception de leurs moteurs. En conséquence, la corrosion à froid de ces moteurs est plus susceptible de se produire en raison des températures de fonctionnement des chemises inférieures au point de rosée de l'acide. Pour permettre un fonctionnement efficace à faible vitesse, les moteurs plus anciens sont modifiés pour optimiser la "consommation de carburant". Ces moteurs souffrent maintenant de problèmes similaires en raison de leur fonctionnement à des températures plus basses.

La surveillance de la teneur en fer de l'huile de vidange du cylindre et le lancement de mesures correctives en temps utile peuvent contribuer à éviter la corrosion à froid et l'usure abrasive inutile de la chemise du cylindre.

CMT a développé un kit d'analyse unique et simple pour tester et quantifier le fer corrosif et abrasif, en particulier dans l'huile de vidange des cylindres.
Associé au kit de test CDO BN, le kit électronique d'analyse du fer permet de surveiller les paramètres les plus importants de l'huile de vidange des cylindres, ce qui permet d'optimiser le taux d'alimentation de l'huile des cylindres et, en même temps, d'éviter l'usure inutile de la chemise individuelle des cylindres.

La gravité de la condensation de l'acide entraînant une corrosion à froid sur la paroi de la chemise de cylindre est influencée par les éléments suivants :

• Teneur en soufre du carburant
• Pression élevée dans la zone de combustion
• Température de la paroi de la gaine

Bien que la vapeur lente ait considérablement réduit le problème de l'usure par abrasion, elle reste un facteur de risque et doit être surveillée. Les problèmes les plus courants d'usure abrasive des chemises de cylindres sont les suivants :

• Segments de piston cassés ou collés.
• Perturbation du film lubrifiant des cylindres causée par l'eau.
• Présence de fines CAT dans le carburant injecté.
• Résidus de cendres calciques et de carbone provenant du lubrifiant de cylindre brûlé ou d'une combustion incomplète.

Les réactifs de remplacement peuvent être commandés à court terme auprès de CMT et sont présentés dans des paquets contenant tout ce dont l'utilisateur a besoin pour effectuer les tests. Les recharges ne sont pas classées comme dangereuses pour le transport. Un nettoyeur de kit de test est fourni pour faciliter le nettoyage après l'utilisation des appareils CMT. Des cellules de rechange complètes sont disponibles pour tous les tests.